奇瑞日前正在公布会上除了大叙智驾开展以表，还着重分享了停车的几个效用，包含离车泊入、窄位泊入泊出、代客停车。内行车端高速搭载价钱一直下探的靠山下，自愿停车这一运用频率很是之高、对新手幼萌新极其友谊的智驾效用也获取了更高的曝光度。
值得一提的是，目前奇瑞公然的供应商包含华为、博世、文远知行、Momenta等，但对付停车工夫供应商魔视智能却没有太多的动静。厉肃来说，魔视与奇瑞的合营起步于自愿停车，却有了更多的深化。除了自愿停车工夫以表，魔视还为奇瑞猎鹰智驾编造供给合节底层工夫撑持，为其深度协调了魔视自研的BEV高精度处境感知与计划接济工夫。
举动自愿停车发迹的智驾供应商，魔视将视线从停车周围一点点扩展到行车周围。产物系统遮盖停车域支配器、前视一体机与行车一体域支配器。
目前停车域支配器厉重包含MagicParking1.5和MagicParking2.0两件产物，前者主打性价比计划，基于车身鱼眼环顾摄像头和12颗毫米波雷达配合自研感知、规控算法可能告竣种种绝顶场景下的自愿停车和遥控停车效用。
后者则是进阶版，搭载了魔视视觉同步定位与修图工夫，以4颗100万像素鱼眼环顾摄像头和12颗超声波雷达的摆设告竣回想停车和自愿接驾停车等高阶停车效用。
全部来说，自愿停车与自愿接驾停车的区别厉重正在于是否须要车主正在场。依据商场公然数据统计，2024年1-11月，自愿停车（APA）的浸透率进步20%，而自愿接驾停车（又称代客停车，AVP）浸透率为1.2%，两者差异昭着。
一体机方面，魔视的产物为Magic Drive 1.5 2M行车前视一体机，该产物厉重针对L2场景，正在目前NOA当道的靠山下，职能显得疲于奔命，只是也算是魔视从停车往行车兴盛的一个测试。
此前正在智驾家当才具举座有限的境况下，行、泊多是离开，停车靠环顾摄像头与超声波雷达，行车则靠前视一体机。之后正在智驾算力一直擢升、传感器数目品种越来越丰盛之后，区别效用谋略单位之间劈头有了协调的趋向，包含行泊一体、舱泊一体以至舱驾一体。值得注意的是，尽管呈现单SOC支配之后，业内还呈现过分时复用的阶段，大略来说分时复用的呈现依然由于算力职能亏损，无法同时移用悉数行车传感器和停车传感器，但如许的后果即是效用体验不佳。
例如正在停车寻找车位时，仅靠停车的环顾摄像头与超声波雷达是不敷的，对付极少远距标的和渺幼物体依然须要行车的极少传感器举办检测。行车时也是同理，侧方来车时，倘若没有搭载侧式摄像头的境况下，则须要环顾摄像头举办近隔绝探测。
分时复用固然听起来较量简陋，但也反应了正在算力职能亏损的境况下，智驾供应商的阶段性推敲和应对。正在智驾芯片算力动辄成百以至上千TOPS的现正在，全时运转天然不可题目。
正在这个兴盛流程中，魔视也推出了本人的行泊一体域控，MagicPilot1.0，硬件摆设上搭载了5颗摄像头、5颗毫米波雷达与12颗超声波雷达。正在感知协调上，则操纵了魔视自研的前协调BEV感知框架举办多源传感器数据的协调感知照料。效用告竣上厉重包含高速L2+行车效用以及高阶回想停车效用。
固然正在车企、供应商一浪高过一浪的传扬高潮下，一形式端到端好似成为了一件很天然、精确的事，但正在现实运用流程中，正派、分阶段编造依然占据必定的比例。例如某些供应商和古板车企的高速NOA计划即是以正派为主，尽管对付智驾领头羊，端到端也是须要先正在城商场景上抵达平稳形态而且有了足够丰盛的运用之后，才会转移到高速场景。分阶段也是这样，设备起对感知、计划的熟练清楚之后往一形式端到端兴盛（只是业内也有直接兴盛一形式端到端，各自优劣不正在此评述）。
魔视从停车和感知发迹，以是对感知有更丰盛的清楚。此前曾公布前协调BEV感知计划CYCLOPS，接济多源多模态传感器输入，接济行车、停车全场景下标的及合节特性的高精度检测输出，其余还可告竣正在线矢量舆图修图，也接济区别算力平台的移植和安置。除了感知合节以表，魔视也正在举办后续阶段算法的研发和蕴蓄聚集。
客户交付方面，目前包含广汽埃安昊铂品牌、埃安品牌系列，北汽极狐阿尔法系列、奇瑞多款平台车型，长安高端智能驾驶平台等，也有上汽MAXUS的中大型MPV，以及陕重汽、福田戴姆勒、春风柳汽、大运系列等国内著名商用车品牌的多种车型，这些量产交付涵盖了从乘用车到商用车，包含了停车，行车以及行泊一体，前视，环顾到多摄的各种型计划的量产落地。
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